Curado por infrarrojos de revestimientos de reparación de automóviles para vehículos eléctricos
Los talleres de carrocería están descubriendo que pintar y curar los revestimientos de reacabado aplicados a los vehículos eléctricos puede ser un poco complicado, especialmente el curado, debido a la sensibilidad al calor de los paquetes de baterías.
El desafío es que todos los fabricantes de vehículos eléctricos tienen limitaciones de temperatura para los paquetes de baterías de sus vehículos, y todos son diferentes. Incluso el mismo fabricante podría tener diferentes limitaciones para sus diferentes modelos.
El problema es que las cabinas de pulverización de convección convencionales (que son utilizadas por la mayoría de los talleres de carrocería) dan como resultado temperaturas que están justo en el límite de prácticamente todas las recomendaciones de los fabricantes.
Esto suele ser alrededor de 140 grados Fahrenheit (60 grados Celsius). Además, el curado por calor de convección calentará todo el vehículo, incluidas las partes interiores, y no específicamente la sección de la superficie del vehículo donde se aplica el recubrimiento.
Entonces, ¿qué puede hacer un taller para eliminar los problemas potenciales con los paquetes de baterías de vehículos eléctricos?
¡La respuesta es el curado infrarrojo!
La radiación infrarroja no penetra más de unos pocos milímetros por debajo de la superficie del vehículo, lejos de los paquetes de baterías y la electrónica sensible de comodidad y conveniencia.
LA EXPOSICIÓN A ALTAS TEMPERATURAS A LO LARGO DEL TIEMPO PUEDE REDUCIR EL RENDIMIENTO DE LA BATERÍA
Con el curado tradicional al horno, puede aumentar la temperatura y reducir el tiempo, pero solo está intercambiando un efecto potencialmente dañino por otro. Bajar la temperatura y aumentar el tiempo tampoco compensará el posible daño de la batería. No hay compensaciones.
El curado infrarrojo de onda media se calienta casi instantáneamente, alcanzando temperaturas de curado rápidamente. La energía es absorbida por el revestimiento en el área específica del sustrato, y muy poco calor penetra en el sustrato o se esparce por otras partes del vehículo. Los tiempos de curado más cortos dan como resultado una exposición potencial total menor.
¿Qué tipo de daño podría ocurrir?
In modern Lithium batteries, high temperatures can break down the barrier between positive and negative charges. This has two unappealing impacts. Since ions can no longer flow freely, the battery will take longer to charge and may no longer charge to 100%.
Additionally, since ion flow is restricted in both directions, the vehicles’ acceleration and overall performance may be compromised.
El calor puede dañar la barrera que separa las corrientes negativas y positivas. El movimiento iónico de un lado de la barrera al otro permite que la batería se cargue y que el vehículo funcione durante la descarga. Si la barrera se ve comprometida, estos iones se mezclan y dañan la capacidad de carga/descarga de las baterías.
Las bandejas de la batería residen en el chasis de «monopatín» del EV. En las cabinas tradicionales de curado por convección, no se pueden proteger del calor.
La energía infrarroja dirigida se enfoca en el área específica de reparación. Muy poco calor se transfiere a otra parte.
¿QUÉ ESTÁN DICIENDO LOS OEM?
B Reemplazo de batería o promedio de reparaciones
$5,500 y puede llegar a $20,000+
